从印度到中国 小叶紫檀的艰辛跨国大迁徙:皇冠app

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皇冠官网-正宗小叶紫檀的产地主要在印度,而印度政府早就法律禁令采伐、出口小叶紫檀木,那么为什么还有这么多小叶紫檀木涌进中国?通过探访福建、北京等地一些专门售卖小叶紫檀的木材商,一条小叶紫檀跨国大迁徙的路线图慢慢呈现出在我们面前,这张路线图当中有三处关键点:印度——尼泊尔——中国。 根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究,小叶紫檀的成长期一般大约200年到500年,产地主要是印度南部以及西南部山区,其中奇以“努索尔邦”最少最集中于。 这是因为生长年限超长,所以全球数量很少。2007年为什么那么多的小叶紫檀木涌进中国? 既然早已法律禁令采伐和出口,为什么过去的2007年,千吨小叶紫檀涌进中国木材市场? 通过探访北京和福建等地一些木材 商,我们大体可以摸清小叶紫檀木的探亲历程。

运输小叶紫檀大量探亲的,大多数是印度本地的商人。这些商人最少必须不具备两大“硬件”:与小叶紫檀的产地具有长年较好的关系;与官方黑道甚至军界具有身体素质不够铁的关系。 小叶紫檀在印度受到严苛的掌控和维护,国外商人很难同时不具备以上两个条件,也就很难插手小叶紫檀运输探亲的“流水线”。 2007年,小叶紫檀的“完整价格”,折算人民币大约是每吨35万元,这在产地被称作“采伐价”,也就是说印度木材商人在山上采伐一吨小叶紫檀,就必须向产地缴纳35万元人民币左右的报酬。

每棵小叶紫檀被砍掉的时候,印度木材商人都会第一时间悬挂上铭牌,这也被称作小叶紫檀的“身份证”,以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。 采伐的小叶紫檀并非每棵都是包在赚到不赔,而是要分为好料和差料,“差料”是指那些空心的小叶紫檀,不能作为工艺品的材料,运往中国之后的市场价格大约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀,在运往中国之后的市场价格在60到70万元之间。

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从森林里运往公路上,印度木材商人往往要在当地雇人,使用象驼、马拉、肩扛等方式运输,载运到公路上再行转用汽车载运。 小叶紫檀运往印度,大体有两条地下通道:一条地下通道比较安全性但费用较高,就是指马来西亚、日本和迪拜等地运输至中国,因为逃难的运输增大了成本,小叶紫檀木一手进价不会保持在较高的水平。

另一条地下通道运费较低但也更为危险性,就是必要把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再行运输至中国。若能从这些商贩手中买下小叶紫檀,则价格哈密顿前一条地下通道较低5万元/吨。但尼泊尔动荡不安的社会治安,则不会带给更大的木材安全性甚至人身安全的风险。 不管印度木材商人自由选择哪一条地下通道,沿途各个关卡都必须层层安打。

据知情人士讲解,从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。 在这两条地下通道中,从印度运往尼泊尔还却是关卡较为较少的线路,所代价的代价则是:必需翻过喜马拉雅山。喜马拉雅山汽车上不去,所以完全没什么关卡,但印度木材商人不能自由选择完整运输方式,比如说象驼、马拉,到了最陡峭的山路,甚至仅靠人力用肩膀扛过去,稍有不慎都有可能经常出现意外事件。

小叶紫檀从印度到中国,尼泊尔是个危险性的“中转站”。“在尼泊尔进口商要和当地的物流公司或领事馆搞好关系,要不碰上那些“毛派”和“政府为首”的人,货就要无一幸免了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历,福建的木材商陈渔(化名)略为贞忧虑。

为了碰到比市场低廉5万/吨的小叶紫檀木,陈渔追随其他一些北京、上海的“木友”们闯入了动荡不安的尼泊尔去快活小叶紫檀木。 据陈渔透漏,他们每次购货一般来说都有百吨以上,一时间市场上的红木货源大大。

驳回小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”,就决不提及尼泊尔的一个小镇:樟木。 中尼边境樟木城和友谊桥 樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上,海拔2300米,是一座依山而辟的小镇。樟木这一带归属于亚热带,气候干燥,风景宜人。其建筑以两三层的小楼房居多,材质有石料,木板以及砖混等。

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由于樟木是依坡而辟,街道拐弯很多,整个镇的房屋布置较为随便,强弱错落显著,层层紧靠,仅有由街道和石阶互为交流。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶,各种风马旗,运气树根等布满屋顶,将整个城镇装扮得花花绿绿的。

在周围青山绿水和白云的环抱中,变得十分显眼。 作为一个十分挤迫的通商口岸,镇里车水马龙,经常水泄不通。公路两旁,商店密密麻麻大约有几百家,经营各种各样的物品,能看见不少印度、尼泊尔等地的泊来五品。

街上经常能看到五颜六色的尼泊尔TATA货车,除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人,各种肤色的游客、商人来来往往。 在樟木口岸附近的中尼界河上,有一座海拔1800米,横贯东西的钢筋混凝土大桥,它相连羊八井至加德满都的中尼公路。

这乃是赫赫有名的中尼友谊桥,它于1964年竣工,是中国与尼泊尔的边界海关,在那里挤满着两国的海关人员和边境检查人员。 小叶紫檀从印度运往尼泊尔之后,尼泊尔木材商人就不会很快展开“标准化切块”,这既是为了便利运输,也是为了便利承销。

每棵小叶紫檀都被切割成若干根,每一根约1.2米至1.8米宽,几乎通过人力运输到中国境内。每天清晨,在樟木边境的悬崖峭壁上,都会按时经常出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人,其中有老人、孩子、青年,甚至还有小姑娘,力气小的每人腹一块小叶紫檀,力气大的可以背上两块。 他们肩扛着沈重的小叶紫檀,再行走于羊肠小道上,内敛侧行,内敛枯爬到,目的就是将身上的这根比黄金还喜的紫檀木抬到山顶,以交换条件并不多的报酬。

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从木材商贩的口中我们了解到,工人每抬一根紫檀抵达山顶的价格,在400卢比左右(约合人民币45元)。 山顶架设着一条又细又宽的钢索,一头连在尼泊尔的山顶,一头连在中国的高山上。这些载运小叶紫檀的尼泊尔人,在木材商贩的指挥官下,把一块块沉甸甸的小叶紫檀悬挂上钢索,从尼泊尔下滑到中国境内,再行被等候在中国边境的木材卖一一拿回,而后又打纸盒上了卡车运出。

中尼公路自修筑起,从聂拉木到樟木的一段路的陡峭是出了名,聂拉木至樟木大约30公里的路,海拔由3750米急剧下降至2300米,绕于陡峭的山谷中,不时让人心惊胆寒。然而,峡谷的干燥气候,泥泞的路面,注定今晚木材贩子,一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔转入到中国。

中国木材商人补交关税之后,这些小叶紫檀才能流向中国木材市场,最后通过交易确认最后的目的地。 从印度到尼泊尔,从尼泊尔到中国,小叶紫檀的这场跨国大迁徙,才最后以求所画上句号。_皇冠官网。

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